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飞机进口税和机场建设费争议在《关于降低飞机引进税率、取消民航发展基金的的提案》中，王均金首先就建议适度降低飞机引进的关税税率。值得注意的是，在昨天的政府工作报告中，也提到进一步降低交通运输业的增值税税率，其中也包括航空业。“如果说飞机进口环节增值税可以作为进项税在后期抵扣，只是对航空公司现金流造成较大压力的话，关税作为购机的现金支出，其税率的提高则直接增加了航空公司的运营成本，特别是在2018年油价持续上涨和汇率波动的复杂环境下，国内航空公司经营面临较大困难，”王均金指出。

在上述分析的基础上，我们认为，在未来的国企改革需要：①更加重视国企、民企之间的公平地位，只有更加公平、市场化的竞争环境，才能进一步提升经济效率；②加强国企混改，完善国企市场化经营治理环境，进一步打破“能上不能下”等僵化局面；③在服务业领域逐步放开市场准入，增加服务业供给，改善当前医疗、教育等公共资源稀缺的局面。当然，在民营企业进入这些领域后，同步加强对于服务质量的监管也是极为必要的。

消费方面，今年消费增速的走势主要受到汽车消费与房地产相关消费的拖累，而国际油价的强势使得石油及其制品消费对整体消费给予一定支撑。明年消费增速将受到汽车与石油制品的双重压制：经济预期的转变对汽车这类大额可选消费品影响较强，而目前国际油价走势已经急转直下。不过考虑到明年竣工面积增速可能会小幅回升，房地产相关消费增速可能会一定程度止跌企稳。总体上，考虑到经济增速的下行会对居民收入带来相应的负面影响、经济下行的预期也会影响居民的消费偏好，如果个税不再进行大规模减免，社零消费增速可能难以扭转自2009年即开始的长期下行趋势。

随着近期货币市场利率频繁低于OMO利率，央行迎来宝贵的政策窗口，可以通过适时下调OMO利率，修复货币政策传导的价格信号，以取代粗放式的数量信号，为“利率并轨”进行前期铺垫。面对这一窗口，央行料将缓步慎行，根据不同情境从容决定降准、降息（OMO利率）的次序和时点，以更好地平衡短期“稳增长”和长期“促改革”。同时，利率传导的“调轨”和“顺轨”料将加速推进，但是“并轨”不急于在年内完成。我们建议，在OMO功能机制的变革前夜，投资者需要适度修正旧视角，以更加深刻的改革视角解读OMO的政策信号，从而准确地洞察央行的长短期施政思路。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从生态环境部的通报中看到，沙钢集团的环境污染问题主要集中在三个方面：烟尘污染依然突出，未按要求安装除焦除尘和焦炉烟囱在线监控设施；钢渣违规堆放，垃圾填埋场有大量工业固废；百万吨钢渣弃置长江岸边，距长江水线仅800米，直接危险长江水环境安全。

一些单位领导喜欢“拍脑袋”，动不动就搞评比、创先、达标，甚至集体活动。“春天组织健步走，夏天来个创先锋，秋天再来诗朗诵，冬天还有评先进”。这样一些活动在基层并不少见，往往流于形式，劳民伤财，上级只管发文组织，下级却得认真落实，干部群众意见都很大。