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印度方面采用拖拉机作为牵引车，则存在拖拉机体积高度过大，占地空间大的问题，而且拖拉机动力系统较为粗糙，无法实现一些非常细致的，平稳的牵引工作。不过，总的来说，拖拉机动力比较强大，能够产生足够的牵引力。印度没有专业牵引车，只能使用勉强够用的拖拉机来顶替了。

换言之，从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢，汽车将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势。而这正是华为所看到的机会。无人汽车将带来千倍的流量挑战、计算挑战和数据挑战，未来自动驾驶汽车能达到十倍甚至千倍于人类的驾驶能力，海量数据的加工和处理正是华为所擅长的部分。某种程度上看，汽车领域传统机械制造模块并不是华为最看重的。在汽车行业，以无人驾驶为核心的互联网软件模块以及以动力电池为核心的驱动模块才是最能产生价值的模块。

谁能颠覆“汽车业”汽车产业正处在传统车到智能网联汽车、交通工具到出行服务、单车智能到智慧城市大变革的拐点期，对于这一点，显然不仅仅只有华为看到，中国以及全球的科技巨头都在加大在该领域的投资。以国际厂商苹果为例，2014年Apple Titan（泰坦）项目正式获批，苹果汽车业务开始，并设立专门的汽车研究实验室，开始大规模招募软件工程师、汽车工程师甚至火箭科学家等。

在5月3日披露的招股书中，智能手机业务依然是小米的主要收入来源，占总收入比例70%以上，而互联网服务的营收只有8.6%。不过互联网服务营收增长迅猛，该部分收入年复合增长率74.7%，毛利润年复合增长率69.3%。小米整个营收构成上，主要分为智能手机、IOT与生活消费产品、互联网服务及其他等四个营收业务板块。目前小米主要从广告服务及互联网增值服务（主要包括游戏）赚取互联网服务收入。

眼下伊朗面临第二轮制裁，OPEC不但没有限制其产能，然其主要成员国仍在不断提高原油产量，唯有美国原油产量及库存不断上升。综合各方因素来看，美油价没有丝毫转涨的信息呈现，从技术面上来看，虽然连续四周下探后已无空方的空间优势，但并未看到止跌，这才是油价下行的风险所在。美油价在短期内没有很好很有力的信息提振时，空方还将延续扩展，下方不排除跌破60关口的可能，因此交易上即保持高空不变。

这也是由多方面的因素造成的。去年以来，部分经营发展脱离主业且过度依赖融资的民营企业出现了经营上的困难，还有少数企业财务报表不真实，影响到金融机构对民企的信任度。种种现象都在提醒民企理应坚守主业，规范运营。全国工商联常务副主席徐乐江表示，一些企业搞盲目多元化、抬高杠杆率，发展战略出现失误，经营遇到重大风险，甚至出现违法犯罪的情况。